说实话，现在手里揣着 15 万左右的预算，想挑一台中型 SUV，还得兼顾科技感和过日子的经济性，真不是件容易事。但零跑 C10 这台车，确实让人眼前一亮。从上市到现在，热度一直挺高，12.88 万到 16.88 万的价格，性价比是真没的说。
它既有增程版又有纯电版，平时在城里开，纯电模式下每公里成本就几毛钱，特别划算；要是跑长途，续航也能让人放心。而且车里的智能配置也挺到位，高通 8295 芯片加上 Leapmotor Pilot 3.0 智驾系统，开着既轻松又安全。空间也够用，不管是每天上下班、带家人出去玩，还是偶尔拉点大件东西，都能应付。今天就跟大家好好聊聊这台车，从里到外说清楚，给打算买车的朋友做个参考。
整车看起来圆滚滚、敦实实的，没有那些花里胡哨的设计，也没有过度雕琢的地方，特别符合家用中型 SUV 的感觉 —— 看着低调，但又不失气场。
前脸那几道筋线，看着就有劲儿，让整车显得既稳重又带点运动感。贯穿式的灯带是真时髦，两边的大灯组圆鼓鼓的，亮起来特别精神。下面 “括号” 样式的导流槽和黑色格栅，不光能让车跑得更顺，还让前脸看起来层次感更强了，挺耐看的。
侧面的线条我也挺喜欢，三条 “环抱式” 的线条从车头一直延伸到车尾，配上隐藏式的门把手，整个车身比例看着很协调，视觉上特别流畅。车尾的机翼式扰流板设计得挺巧妙，不张扬但又透着股活力，年轻人看了觉得不错，咱们中年人看了也不觉得突兀，这种平衡感把握得挺好。
零跑 C10 的车身尺寸得好好说说，长 4739 毫米，宽 1900 毫米，高 1680 毫米，轴距更是达到了 2825 毫米。说真的，这个轴距比不少中大型 SUV 都长，就拿问界 M7 来说，轴距才 2820 毫米，所以零跑 C10 的后排空间是真宽敞。
我家里有小孩，很在意的就是后排空间，尤其是安装安全座椅之后，孩子坐着舒服不舒服。零跑 C10 的后排不光宽敞，座椅长度也给力，514 毫米的坐垫长度，对大腿的支撑特别好，带孩子出门跑长途，坐久了也不觉得累。
座椅的用料也很讲究，用的是婴儿都能啃咬的有机硅材料，这一点我特别满意。家里孩子小，总喜欢到处啃，车里的材料安全比啥都重要。
更让我觉得贴心的是，后排中央扶手还设计了个 “宝宝餐桌”。带孩子出去旅游的时候，把吸盘式的辅食碗往上面一放，稳稳当当的，孩子自己就能拿着吃，既方便又安全。这种小细节，能看出厂家是真的为有孩子的家庭考虑了。
零跑 C10 在灵活性和实用性方面，考虑得也挺周到。前排座椅靠背能 180 度躺平，头枕还能拔下来，放倒之后就能形成一个临时的休息区。开长途车的时候，累了停下来歇一会儿，这个设计就特别实用，能好好舒展一下身体。
后备箱空间也挺能装，放 7 个 20 寸的行李箱一点问题没有，平时买个菜、逛个超市，或者出去玩带的装备，都能轻松装下。更方便的是，把后排座椅放倒，后备箱容量能扩展到 835 升，放个折叠自行车、露营帐篷啥的，都不在话下。
车里还有 3.3 千瓦的 VTOL 外放电功能，出去露营的时候，接个电磁炉、烤盘，煮个火锅、烤点肉，特别方便。上次我们一家人去郊外露营，就靠这个功能做了顿大餐，孩子玩得开心，我们也吃得舒坦，这个功能是真的提升幸福感。
坐进零跑 C10 的车里，整体感觉特别清爽，有点像家里的感觉，很舒服。新款和老款在内饰设计上差别不大，但细节做得很到位。
让我惊喜的是无线充电功能，功率从原来的 15 瓦升到了 50 瓦，充电速度快了不少。现在大家手机用得勤，经常没电，这个快充功能能让手机快速回血，太实用了。
虽然价格不算贵，但零跑 C10 在内饰用料上一点没含糊。车里用的是水性环保胶，隔音棉也是超声波焊接的，坐进去基本闻不到新车那种刺鼻的味道。还有空气质量管理系统（AQS），能把车里的空气弄得舒舒服服的。这些细节都能看出厂家对品质还是挺上心的。
智能驾驶辅助系统是零跑 C10 的一大亮点。就算是入门车型，也配备了 L2 级辅助驾驶，像全速自适应巡航、自动泊车、疲劳提醒、车道保持、主动刹车这些实用功能都有。
我一个朋友刚拿驾照没多久，开的就是零跑 C10 的入门版，他说自动泊车功能帮了他大忙，以前在停车场半天停不进去，现在轻轻松松就能搞定。长途开车的时候，全速自适应巡航也特别好用，不用一直踩着油门，能省不少劲儿。
顶配版本就更厉害了，标配 128 线激光雷达，还搭载了升级后的高通骁龙 8650 智能驾驶芯片，能支持高速导航辅助、自动变道、出入匝道这些高级功能，有点像特斯拉 FSD 的那种智能辅助体验。
加拿大黑马预测我表哥开的就是顶配版，他经常跑高速，说在高速上开启这些功能，开车轻松多了，遇到需要变道的时候，只要打个转向灯，车自己就能判断并安全变道，出入匝道也很顺畅，大大降低了长途驾驶的疲劳感。在这个价位能有这样的配置，真的很有竞争力。
2026 款零跑 C10 的动力系统升级得挺明显，特别是新的 LEAP3.5 技术架构，让车在平时开和跑长途的时候表现都更靠谱了。
纯电版搭载了全域 800V 高压碳化硅快充平台，从电池到电驱动再到压缩机，都适配了 800V 的高压系统。我开的 605 纯电版，充电效率提升特别明显。它的电池容量是 74.9 度，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，也就是说，十几分钟就能增加 300 多公里的续航。
我平时就是上下班开，周末偶尔带家人去周边玩，这个续航完全够用。有一次周末去邻市的景区玩，来回差不多 400 公里，去的时候充满电，回来的时候在高速服务区充了 15 分钟电，就足够到家了，一点不耽误事。
系统会根据环境温度、电池温度和电量状态，智能调节 30 种热管理模式，在低温环境下，能省下大约 30% 的电池加热能耗，所以车在冷天也能跑得很高效。也正因为有了这套智能系统，新款 C10 的电驱效率和能耗控制得特别好，百公里电耗降到了 14.1 千瓦时，换算下来每公里成本真的很低，特别经济。
驾驶感受上，纯电版的动力响应特别快。电机最大功率 299 马力，最大扭矩 360 牛・米，推背感挺强的。不管是红绿灯起步，还是高速上超车，动力输出都特别线性、平顺。
记得有一次在高速上，我当时车速已经快 100 公里了，前面有辆车开得特别慢，我稍微踩了点油门，车就迅速加速超过去了，动力储备很足，而且一点没有迟滞感，开着特别安心。加速的时候，电机的噪音也控制得很好，车里安安静静的，不会因为动力强就吵得慌。
续航能力提升了，开车也更省心。以前开纯电车跑长途，总担心没电，心里慌得很。但新款 C10 605 版有 605 公里的续航，加上充电快，大大减少了充电等待时间和里程焦虑。充电 16 分钟能跑 307 公里，中途在服务区喝杯咖啡、休息一下，电就补得差不多了，特别适合长途自驾游。
而且电池管理系统能智能调节，保证电池在各种气候下都能高效续航，我们南方夏天热、冬天冷，温差特别大，这个功能就显得特别实用。
除了纯电版，增程版的表现也很出色。增程版配备了 28.4 度的电池包，纯电续航 210 公里，综合续航能达到 1190 公里，对于那些经常跑长途，又担心充电不方便的人来说，真的是个好选择。
我一个同事买的就是增程版，他说平时在城里上班代步，完全用纯电模式，一周充一次电就够了，特别省心。增程系统的充电效率也提升了，从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，早上出门前插上电，洗漱完收拾好，电就差不多充够一天用的了，一点不耽误事。
增程电机功率 170 千瓦，扭矩 320 牛・米，百公里加速 7.68 秒，动力表现一点不比同级别的燃油 SUV 差。起步和加速的时候，动力输出很顺畅，超车的时候也很有信心。我同事说有一次在国道上，遇到一辆大货车，他稍微给点油，车就稳稳地超过去了，一点不费劲。
增程版的驾驶体验也很不错。因为是电驱动，扭矩来得特别快，起步响应比传统燃油车快多了，尤其是在市区堵车，需要频繁起步的时候，开着特别轻松，不用老是换挡、踩油门刹车，能省不少劲儿。
增程系统介入的时候也很平顺，开车的时候几乎感觉不到动力切换带来的顿挫感。发动机的噪音也隔得挺好，车里挺安静的，整体驾乘体验很舒服。
油耗表现也很优秀，CLTC 工况下百公里低荷电油耗才 5.1 升，既经济又环保，对于注重燃油经济性的家庭来说，太合适了。我同事给我算过一笔账，他每个月跑差不多 1000 公里，加一次油能跑很久，油费比他以前开燃油车省了一半还多。
总的来说，2026 款零跑 C10 的动力系统升级得很明显，充电效率和续航能力都有了很大提升，不管是纯电版还是增程版，实用性和经济性都很强。平时开车的时候，动力响应快，驾驶体验舒服又稳定。
智能电池管理和热管理系统，让车在各种气候条件下都能很好地适应，尤其是冬天续航的提升，特别让人满意。快充速度快了，减少了充电等待时间，跑长途也更轻松了。增程版的存在，也给那些对续航有更高要求的人提供了很好的选择。
对我来说，零跑 C10 不光是日常通勤的好帮手，还能满足偶尔出远门的各种需求，整体驾驶体验让我特别满意和放心。
综合来看，零跑 C10 在 15 万元以内的价格区间，性价比真的很高。不管是外观设计、空间表现、内饰用料，还是智能驾驶辅助系统和动力续航能力，都充分考虑到了家庭用户的需求。
如果你正在找一款兼顾科技感、经济性和实用性的中型 SUV，零跑 C10 绝对是个值得重点考虑的选择。它不光能满足日常的通勤代步，还能为家庭出游等场景提供舒适便捷的体验，真是一款懂用户需求的家用好车。
如果你还在为选车纠结，不妨去 4S 店试驾一下零跑 C10，相信你也会和我一样，被它的表现打动。
